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第一千零一十八章 钢铁和交通


  白云鄂博钢铁集团,作为西北成立最早,也是最现代化的钢铁集团,经过了几年的发展才有了今天的成果,可是还有接近9000万吨的产量,依然是3倍于美国总产量,这些是其他的钢铁集团贡献的产量,他们没有白云鄂博钢铁集团这样的可怕,但是依然是世界上少有的大型钢铁集团。

  钢铁这个产业,杨元钊从确立白云鄂博开始,就没有想过的走小钢铁厂的道路,要走就走大集团,集约式发展的道路,中小炼钢企业,因为能耗,污染,等一系列的影响,根本无法承受住价格的波动,也注定不可能成为西北的首选,从白云鄂博开始,西北逐步的兴建了一个又一个钢铁集团。

  目前,上了政府工作报告的五大钢铁集团,其中的三个是在西北绝对控制区域之中,太原特种钢铁集团,是目前西北最大的特种钢制造厂,无缝钢管,超硬合金钢,炮钢等一系列的高附加值的钢铁,是他利润的最大头,但是在产能扩张的时候,太原特钢,也开始兴建了炼钢集团,是附带的炼钢,重点发展特种合金钢,依然以2700万吨的产量,雄踞整个钢铁集团产量的第三位。

  整个西北,炼钢企业的第二位豁然是才兴建不到3年蒙古钢铁集团,这是在1912年之后,才发展起来的,借助着一体机的探矿能力,把蒙古自大的铁矿给勘察出来,然后大兴土木,几乎是复制白云鄂博一样的建设,到目前为止,第一期的技术改造已经完成,1913年的钢铁产量高达3700万吨。

  蒙古得天独厚的条件,分别有3大矿区,都是50%左右品味的铁矿石,总储量超过数亿吨铁矿石的储量,足以支撑一个年产在6000万吨以上的大型钢铁厂。从1912年探明储量,分别是三个大规模的矿藏,然后逐步的开发出来,蒙古的矿产。跟西北掌握的技术结合,一个比太钢更大的钢铁厂,在毫无任何工业的蒙古拔地而起。目前完成了一期工程,年产钢铁达到了惊人的3700万吨,以目前生产来说。足以支持这样的生产超过20年,20年后,会有新的铁矿取代蒙古的铁矿。

  正因为蒙古铁矿的出现,外蒙成为了目前西北体系之中的耀眼明星,一张白纸好作画,一穷二白之中,比较容易建设工业基础,煤炭,钢铁,有色金属。甚至是多种矿产资源的综合利用,这个曾经一穷二白的内陆,在西北的全力支持之下,迸发出难以想象的力量,成为了西北版图之中,新的增长点和不可或缺的部分。

  三大钢铁集团,完成了年产钢铁的**成,在西北计划之中,是没有小型的钢铁厂的,那样浪费太大了。以三大龙头为核心,基本上满足了需要,剩余的两千多万,分别在上海钢铁集团和武汉钢铁集团。不同于前面的三家,这是新兴的钢铁集团。

  这是远景,其实按照未来的发展趋势的,海港的炼钢企业,更符合的客观规律,船运的低廉价格。加上澳大利亚这个坐在矿山上的国家,拥有的铁矿石无论是品味,还是数量,都远远可以满足需要,正因为如此,在海边兴建钢铁厂成为了未来的主流。

  长江这个黄金水道,未来绝对是中国的经济中心,沿江的工业带,一东一西,上海是龙头,武汉是龙尾,两大地方兴建钢铁中心,未来会基于这些钢铁中心,兴建属于南方工业基地。

  上海和武汉,都是西北有深厚影响力的地方,湖北这边,距离西北太近了,西北只要越过河南,就是湖北,至于上海,有江南造船厂和西北一部分兵力在,也是稳如泰山的,除非革命党倾全力来攻击,而位于山东的青岛,海军和陆军,随时可以增援上海,保证上海的安全。

  由于是一种新的尝试,两大钢铁集团的目的也是不同,武汉本身就有汉阳铁厂的基础,武汉的铁矿也是不错的,生产了超过1000万吨的钢铁,用于整个中国的民用钢铁和各式机械的用钢。试探着进入高端钢材和钢板的领域,并且兼顾游艇和内河船舶。

  至于上海,目的就只有一个,船用钢,远洋货船的船用钢。伴随着西北吃透了德国的技术,又使用了电焊和融入了后世的造船经验之后,船舶制造连上高峰,1913年,累积生产了1390条船,平均吨位在4000吨左右,每一艘船平均使用了800吨的钢铁,只是这个船用钢就超过了百万吨,长期在使用西北的钢铁,耗费雨大,运费也高这,在上海的港口附近,重新开启了一个大型钢铁中心。

  这样仅仅是节约的路费,就可以让造船业的消耗降低不小的份,加上周围马鞍山,还有通过海运运输其他地方,比如海南岛,国外的一些铁矿石进行生产,当量达到一定程度的时候,可以无视矿石的运输成本,产生相对较好的经济效率。

  目前,这里是刚刚起步,总产量只有武钢的一半左右,原因很简单的,上海太远了,距离革命党的腹地南京又太近了,现在虽然是在西北的控制之下,西北也有能力守得住,可是一个庞大的钢铁集团,着实不合适,毕竟,澳大利亚的铁矿,还没有开发。

  庞大的钢铁产量,支撑了整个中国的建设,这一年,中国几乎到处都是工地,城市农村,从南到北,甚至连的沙漠的无人区,都是工地,一个个的建筑,在钢铁作为骨架的基础上面,奇迹般的遍布整个包头。

  钢铁不过是国民生产总值的一个基础,5大钢铁集团,不但让中国在钢产量上面,冠绝整个世界,也极大的支持了中国的底蕴,钢铁是国家的骨架,有了钢铁,才有继续发展的基础。

  钢铁稍稍告了一个段落,热烈的掌声,响彻整个礼堂,每一个人都为这个数据而感到自豪,而他们也明白,这是之前强调的纪律,外国人正在千方百计的想要弄到有关西北的真实数据,之前弄到的可能只有十分之一不到,一旦知道西北的钢产量接近2亿吨,会是什么概念,拿5万吨左右的战列舰来说,这就是2000艘,虽然,整个国家的钢铁,不可能全部建设战舰,可是巨大的钢产量,起码不会出现如同德国和日本一样,在海军陆军之中摇摆,甚至在军事和政务上面摇摆的问题,钢铁足够用。

  刘澍稍稍顿了一下,继续会抱着成绩,接下来,是关于基础建设之中的铁路建设情况,由于钢产量的连上高峰,在这一年,攀上了一个难以想象的高峰,累计建设铁轨总里程9.8万公里,虽然其中三分之二,是三线或者复线,在通车里程上,要除以二,除以三,甚至是除以四,整个中国的铁路通车总里程,第一次突破了7.6万公里(绝大部分是3线甚至是4线,铁轨的总里程已经超过了20万公里,这是一个极为庞大的数字)。

  西北95%以上的县都保证通了铁路,没有通铁路的县,也只有位于西北沙漠无人区的县,或者是山区高海拔的地方,而未来的一五计划之中,会着重解决这些县的通车问题,争取把铁路细分到那些地方。

  庞大的铁路,方便了中国人的出行,让中国的各地,从单独的变成了一个整体,消耗了大量的钢铁,全国差不多有五分之一的钢铁是消耗在了铁路之上,而进入到1914年之后,铁路计划会继续推进,不再考虑经济性,而是考虑未来军事用途,在新疆,青海,甘肃,内蒙,外蒙的无人区和荒漠地带,兴建一系列的铁路,为的就是将来的西伯利亚战略,只有复线,甚至是三线,四线的高等级铁路,才能够让军队和物资快速的调集。

  西伯利亚是一个大蛋糕,可又是一个大泥潭,稍稍不慎,就会泥足深陷,从开春解冻,到深秋冰封,一年时间之中,可能只有不到5个月的时间作战,在冬天到来之前,如果无法截断俄罗斯的大动脉,进而结束战斗的话,整个战线会拖长到无法承担的程度,说不定,就会犯上拿破仑当年在俄罗斯的错误。

  铁路的兴建,逐步的加快速度,公路也是一样,在大宗货物上面是使用铁路,高等级公路依然成为物流和出行的首选,特别是在汽车逐步普及的情况之下。截止1913年年底,各种的公路建设也掀起了**,就西北为例,除了新疆,蒙古这样的省份,其他的省份保证了全部的县通高等级公路,即便是新疆和蒙古,也保证过了80%,每一个县最起码有一个二级以上的公路,各种基础建设,工厂建设,让西北的发展日新月异,大部分的钢铁,都放在了建设上面,这等于是增加西北的底蕴,用了5年多的时间,西北如同一个已经加速的机车,在宽阔的道路上面,快速而坚定的向前奔跑着。(未完待续。)