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第一千三百零九章 进藏公路


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  这样的怀疑,伴随着德国向中国输送的人员的增多,而越来越也疑惑,可是中国人每个月,都把该支应的资金拿出来,可以是现金,也可以是货物,总之,怎么满意怎么来,这样的大方打消了德国的疑惑,再有就是,这些人似乎在中国还过的不错,有些死掉的,却很少,也就是自然死亡率而已。

  或许这其中,有累死的,可相对于俘虏的残酷,这些人已经足够的好了,吃的好,穿得暖,最多就是受点劳累,不能如同德国国民那样,为德国添砖加瓦,换成现金收入,也不错,哪怕中国人真的补贴了,德国也接受的心安理得的。

  事实上,德国真的多想了,中国不会做赔钱的买卖,这些人还真的能够创造不小的价值,原因很简单,生产力的,生产力的提高,是针对全行业的,中国的机械设备是世界上最先进的,在电力领域,首先的跨越,机械机床得到了能够达到的最高速度,开始了数控的研制,不说是英国,就算是自诩为的世界上科技最发达的德国,也是望尘莫及的。

  这其中,也需要分成不同批次,第一批比利时和法国移民开始的,两个国家都是完成了工业化,各方面的福利待遇都不算很低的国家,这么的两个国家。他们的文盲率也比较的低,哪怕是普通人。也可以做各种的工作,他们每年创造的价值。非常大的,平均达到了1500美元左右,为他们支付给德国50美元,他们的工资250美元之后,还有不少的利益,这些人直接支持了中国政府收入。

  后面人员,俄罗斯的那些人,除了波兰和基辅那边,人的教育程度较高以外。剩下的,都是文盲的,俄罗斯的文盲率也是出名的,甚至到现在,还没有彻底的完成工业化,这些人不能从事一些高技术的工作,却可以从事一些比较危险,条件比较恶劣的工作,比如说。现在正在如火如荼的修建的几条进藏铁路。

  工资的增长,是根据一个基数提升的,就如同后世80年代和21世纪的生活成本来说,30年的时间。生活成本何止提升了数十倍,现在中国就是这样,首先在西北形成的产业升级和劳动力需求。直接催生了整个中国的劳动力成本,自然的选择和流动。让不少人工的行业,价值开始提升了。毕竟,你减少了一个成熟工人时间,等于间接增加了他的价值,只要合理的分配,把劳动力分工下来,一些纯粹的文盲也可以创造价值,只不过这是间接价值转换的。

  有实力的,中国当然会物尽其用,使用了战俘的几年,已经让中国总结出了大量完善的经验,庞大的中国国土和人口,也足以让这些人生地不熟的这其中也有一两个刺头的,这些刺头干什么,中国大地上,不知道开行了多少的工程,有条件比较优越的,比如东南沿海的平原地区,也有条件比较恶劣的,比如说大西北,新疆的沙漠,甚至是西藏。

  西藏是一个神秘的地方,一直以来,在中国的版图之中,都是半独立的位置,这个中国最后统一的地方,哪怕是占据了四川之后,也等了2年时间,才去宣布主权的,原因非常简单,地质条件非常的恶劣,完全不存在公路,机械也不容易上去,只能够依靠人力,还非常的危险,高原反应,对于任何一个个体而言,都是极为危险的。

  西藏的占据,代表着中国最后一块版图,也是最大的一块固有国土的拿下,虽然说,那些了西伯利亚和东南亚之后,一两百万平方公里的国土,已经不怎么被他们放在眼里了,西藏大归大,可是能够有利用的地方不多,甚至当地脆弱的环境,还必须要保护的,甚至连当地复杂的宗教关系,都不能够彻底的洗涤。

  可是中国却完成了故土完整,不说西伯利亚,不说的东南亚,只是收回的150多万平方公里的土地,加上西藏,中国的土地完整了,这也算是一个心愿吧,接着一战这个难得的机会,在国内推行民族融合的,借助着发达的通讯手段和交通,彻底的断绝掉分裂的可能。

  西藏由于本身所处在的地址条件,交通条件极为恶劣,可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因,不可能一直都依靠空军,铁路暂时没办法解决,蒸汽机车,在高原地区,他的动能会大幅度的减少,最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的,特别是山口附近的铁路,当动力不足,简直是噩梦,西藏高原冻土和荒原,也给铁路带来了极大的隐患,以这个时代的水平,不可能修建高原铁路的。

  既然蒸汽机车不行,那么正在研究之中的内燃机车也不行,虽然说西北在开行蒸汽轮机机车,却进展不算很快,再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话,铁路本身就是被否决。

  西北之所以能够快速的发展,之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳,铁路还真的起了巨大的作用,否则,西北的商品,资源,财富都无法在中国平稳的流通。

  可惜西藏这个目前最大的一个部分,却无法通行铁路,只能够退而求其次的选择公路的,西藏是一片独特的徒弟,未来,说不定,这里还是对南亚,甚至是中亚的桥头堡,在铁路没办法保证的情况之下,公路最少需要保证。

  一战没有爆发的时候,西藏的公路最初的计划只有2条,一条是从青海入藏,另外一条是从四川入藏,这是最佳的进藏路线的,有后世公路铁路运行图的杨元钊,很轻易的就把这两条路线给规划出来,川藏和青藏线。

  可是哪怕是川藏线和青藏线,也不是这么容易施工的,还把4000米以上的高原上面修建铁路,哪怕是后世解放之后,也是用大量筑路工人的生命修筑的。

  2条路线,不知道要有多少白骨埋在青山之下,甚至在某些地方,机械化不能够修建的地方,只能够用最普通的人力。

  伴随着的一战爆发的,大量战俘的到来,特别是大批俄罗斯的人手,这些大字不识,却经过了寒冷俄罗斯的磨练,每一个壮年人都是精壮的劳力,是上高原的最佳人选,先不说他们承受能力强,就算是有些死伤,也无所谓,只要别超过自然死亡率太多就可以了。

  中国也没有打算,把这些劳力葬送到其中,完善的后勤保障,出色的医疗条件,一些高原反应的药物,氧气,甚至是各种的食物,连工作量都做出了严格的规定,或许会死一部分,可绝对不会多,只不过死的由中国人变成了外国人,更加容易接受一点而已。

  一百多万平方公里的西藏,当然不可能只有2条路,之前是无奈的选择,准备修通了两条进藏的道路之后,在徐徐图之,现在有了这些白给的俄罗斯战俘,在食宿管了的情况下,每年不过是50美元,简直是太廉价了。

  无论是在波兰和基辅附近的劳工,还是在格鲁吉亚附近的民众,2000万以上人口,再怎么,也可以挑出一两百万青壮吧,哪怕俄罗斯抽调的太过,也是这样。

  当然了,为了保证安全,在施工队伍之中进行了选择之后,在这些俄罗斯人之中,进行了一系列的挑选,主要看是否有高原反应,先是在靠近西藏的坝子里面实验,战斗民族的本身的身体素质就不错,再加上的西北使用战俘的时候,不是压迫式的使用,只是让他们老老实实的干活,什么的后勤保障,包括医疗上面,跟普通的差不多,这种情况下,死亡率有,但是极小,一年的死亡率也就是万分之三左右,这个基本上,比自然的死亡率稍高一点,却也可以接受。

  现在,从云南到西藏,从四川到西藏,甚至是从新疆到西藏,一共有6条进藏的公路在修建,西藏未来,或许还是中国交通最不便的地方,但是有六条公路和大量的汽车,这里也可以通行。

  不能说是中国交通最便利的地方,却可以保证公路可以通行到西藏的每一个县,保证西藏的改制的进行,并且让西藏人过上好日子。

  一车车的俄罗斯人,带着恐惧和不安,走上了未知的未来,未知是最恐怖的,他们先是火车,然后装船,进入到了中国之后,直接被水路送到了重庆,长江这一条中国的黄金水道,甚至整个长江流域都是一体化开发的时候,清理主航道,就成为了必不可少的,就连传说之中的三峡,也得到了大量的清理,可以通行不超过1000吨的汽船,跟外界的联系越发的发达了。

  这些俄罗斯人,会通过挑选,一部分就地安置,年轻的女人进入到工厂,不足12岁的少年,会进入学校,逐步培养他们融入中国,至于老人,则会得到很好的安置,最多做一些小手工,而不必如同青壮年那样下苦力。

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