可乐小说网 > 钢铁时代 > 第一千五百四十九章 算错了吗?

第一千五百四十九章 算错了吗?


  王荣民学的就是经济,在毕业回国之后,又更多的接入到了经济和金融的领域工作,整整7年的时间,从一般的办事人员,走上了省长这个高位,虽然说,依托了中国从1908年到目前的变革时代,沾了晋商的光,最终走上了一条青云之路,可是如果他一点能力都没有,在中国这个杨元钊主导的国度之中,最多就做到县级以下的官员就是极限了,再往上每一步都有一层层的考验,王荣民走到今天这一步,得益于敏锐的经济头脑,他可以算是整个中国搞经济最出色的那一批官员了,也是俗称的新锐官员。

  换做别人,可能无法短时间,从这些信息之中,找到合适的突破点,可是王荣民不一样,他就善于从这些纷繁复杂的问题之中,找到答案,很快他就找到了交通这个关键点,认真的分析之下,要兴建基于中南半岛的大型工业区和物流区的话,他能够依托的,就只有四条铁路了,可能克拉运河的项目获准通过之后,未来中南省铁路会更多,甚至这四条都会有一个巨大的加强,可是那是以后,现在王荣民只能够依靠现有的,在国内,繁忙的铁路线,并行4条铁路,甚至是5条的,也不是没有,因为铁路而带来的通畅和便利,改变了中国人的出行状况,目前的4条铁路,最西的是一条单行线,还没有进行复线修筑,最好的就是贯通曼谷,万象河内的这一条重要线路,是被修成了三条铁路并行,通行能力最大,另外的两条,都是复线。

  这四条铁路,最西侧的一条是绕行通往云南的,又是单行线,那一条基本上可以忽略不计,云南即便到了后世的中国,也不是一个经济非常发达的地方,云南那里最出名的,更多是风景,虽然中国的旅游业开始起步的,却不普及,人们刚刚从旧的生活条件之下走出来,又身处在战争之中,一般而言,还没有到闲的领略祖国的大好河山的程度,现在去的最多的,要么是北京南京这两个曾经的帝都,或者上海这样的东方冒险家乐园,再或者就是五岳名山和黄山这样,在历史上面,留下了浓重一笔的名胜古迹,云南还没有这个底蕴,面向全国游客。

  云南在整个运输之中占据的数量非常少,最多只是一些基本的东西,不能够作为重点,可是另外三条,就重要的多了,特别是最大的那一条三行线的,从曼谷出发,一路途径,万象河内进入到广西,在南宁进入到大陆铁路网,这才是最精华,最核心的线路。

  南宁作为广西的省会,也是中国铁路网在西南的核心,广西已经算是在高原了,只不过比起来云贵要好一点,云南贵州到后世21世纪,都是交通不便的地方,这个时代稍稍好一点,却只是连接上了铁路网,跟南宁这样,最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽,完全不能相比,最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。

  只要连接上了南宁,到时候无论是走南宁,绕行广州,进入到京广线,联络整个东部平原,还是走贵阳,进入到四川,联络西南部最重要的省份四川,再或者就是走长沙,绕行湖北,河南,进入到山西,都是中国工业最发达的地方,这些地方起了联络,更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。

  中南省作为大陆的一部分,又在王荣民的推动之下,完成了铁路的基础建设,按理说,马来半岛属于中南半岛,算的上中南半岛的一部分,可是两者的分割相当的明显,克拉地峡从某种程度上面说,就是其中的连接带的,这个最窄只有50公里的连接带,其中条件不一,最多只能够容纳一条铁路的,虽然在中国铁路计划之中,有这一条铁路,可是目前而言,还没有动工。

  马六甲虽然是一个交通枢纽,可是在铁路海运联动上面,从来都没有动过这方面的念头,这一条快捷的线路,基本上没有太多的用处,因为,马六甲的方向,核心的港口在马来半岛这一线,可是最大港口却是新加坡,绕过了新加坡之后,要回到曼谷,就绕路了,与其这样,还不如只放广州,那里才是真正中国的铁路枢纽,再或者,直接从上海入海,在长江上,直接进入到中国的腹地,在武汉进行周转,这些都可以起到作用,中南半岛那里,特别是马来半岛,铁路的修建只是让中国的铁路网,可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已,马来省不如中南省,没有这个先决条件,可能要到中国开始第二级,第三级的铁路修建的时候,才会考虑。

  之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下,现在,克拉运河上了计划,一旦贯通,这个网络的节点可以放在曼谷,曼谷无论是基础,还是未来的发展,都要比马来半岛上面,除了新加坡之外的城市好很多,而新加坡联络,甚至不如广州,这就形成了一个差距,从新加坡到曼谷绕行的道路,可以减少了,还比之前,最少减少了1000多公里的航程,哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点,主要是从曼谷到长沙,等于稍稍饶了一点点的陆上距离,可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的,本身也不算太绕,对于包头和西部需要的货物来说,这等于是节约了大量的时间,在广州绕的,那绕的更多。

  从经济意义上面,已经算是一个非常重要的着眼点了,王荣民更加关心的是,能够从马六甲分流多少,当然了,是在不过多的影响马六甲的前提下的,朋友们给的资料相当的详实,详细的讲明了马六甲通行量,其实,通行量真的不少,中国向中东,通过3B铁路中转的物资,几乎支持了整个同盟国在欧洲的作战,1915年的数字是年运输能力9.6万艘,总量超过15亿吨,看起来似乎非常庞大的数字,可是实际上面,平均的运载量不过是1.5万吨而已,德国几乎大部分都依靠中国输入,土耳其和奥匈帝国也是如此的,没有这一条生命线,恐怕同盟国早就坚持不下去了。

  运河,如果从通行效率上面说的话的,万吨级,确切的说,2万吨级以下的,是最容易通行的,河的河道有限,开挖的深度问题,加上海拔的高度问题,都会产生影响,越大的船,对于运河的压力也就越大的,中国建设这个克拉运河,并不是为了军事目的,的主要的作用,还是在经济上面的,就不可能不计成本的投入的,毕竟经济产物,要收回成本,才算是他的优势,少一分投入,多一分收获,甚至工期短一点,就代表收钱的时候就长一点,这一点非常关键,一个庞大的项目,总是参考到方方面面,达成统一之后,才会兴建的。

  如果运河的长度控制在120公里以内,甚至是100公里以内的话,节约1500公里的航程,在这个时代的消耗上面上面,会减少美元,这个数字非常的可观,按照这个时代,一艘万吨级的商船的价格在120万美元来说,一般情况下一万公里的运输,可以获得1.5万到2.5万不等的运费的,等于100次运输,差不多可以把投入的钱赚回来,这个速度,也就是不足10年的时间,快的话,甚至还不到5年,特别是现在,商船的价格疯狂的上涨,因为战争带来的结果,运费从最开始最少翻了4倍,连船的价格都翻了两倍了,这样的话,节约1200公里左右,是一个更加明显的数字,说不定按照运费,三年就足以收回成本。

  从目前掌握的数字来说,按照现在运费的折算,只要能够从马六甲分出来2万艘船,过路费按照节约的4000美元的四分之一,1000美元,2万艘,就是2000万美元,这是一个极为可观的数字,按照之前简单评估的运河的造价,可能就在1.8亿美元左右,这样下来,9年能够收回成本,这个速度已经太快了,超大型工程,10年回收成本,这是一个不可思议的速度。

  要知道,运河从来都不是一个短期工程,苏伊士运河从1869年通航,到现在快50年时间了,依然在运转,最多不过是稍稍扩建和改造一下,每年的运行费用相当的低,收益已经是英国海外驻地最为出色的一个了,这里也是一样,1.8亿已经是一个相当少的数字了。

  王荣民差点以为自己计算错误,又计算了一遍之后,这才确认,实在是太惊人了,没有一个确切的数字,只是感觉到投资巨大,就没有继续下去了,早知道这样,两年前就上报告了,马六甲海峡虽然不错,却是国际航道的,马六甲是没有通行费的,最多是依靠加水加油等来赚点钱,这跟运河的通行费相比,完全是两个不同的概念,这还是2万艘船,如果运河规模在扩大,每年的规模达到了4万,甚至6万的程度,这个克拉运河,将会变成一个下金蛋的母鸡,至于对马来省的影响,或许会有,但是不大,对于中南省的每一个方面,都是大规模获利的后果,他不能再等了,王荣民的自律性,都有些迫不及待了。(未完待续。)