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第一千五百六十六章 基础交通


  杨元钊如此不遗余力的支持,顿时,在相当的圈子之中,引起了更大的轰动,在杨元钊掌握了大权的历史上面,还没有出现过,如此推崇某一个项目,难不成,这个项目之中,还有别的利益,不管有没有,在相应的人士心中,对于这个项目的评级,基本上都提升了一个数量级,拨款和投资的数目,也相应的增加。

  这部分只是热钱的部分,可中国不单单有热钱,几家几户,哪怕每家每户投资上亿,也不过是几十个亿,可是成百家,上千家,甚至是十几二十万家都知道了,他们哪怕每家拿出来几万块钱,积少成多之下,也是一个庞大的数字,在正面宣传之前,还是消息灵通人士,或者判断力比较强的知道,现在,几乎是向整个中国告知,中国要开发中南省。

  杨元钊的意志,在这个时代上面,跟圣旨已经没有多少的关系了,某些程度下更好,配套70亿资金,在各大中央银行的支持下全部到位,技术和人员,敞开了让王荣民选择,只要王荣民点名,无条件的支持,并且保证以最快的速度,把人员送过来。

  这下子野马开疆了,之前还有所犹豫和顾忌的各大银行,没有分行的开始到中南省开设分行,有分行的直接解过去大量的资金,开始就银行的层面上,对中南省进行保障,一时间,就贷款这一方面来说,针对中南省的贷款,比之前宽裕了很多。

  如此变化,王荣民也被杨元钊的动作下了一跳,显然,他的意见,是得到了全面的认可,中央的配套还在他的想象之上,还有银行方面的倾斜,即便作为政府,他不可能太多的从银行之中,大肆的借款,却可以通过宣传,让中南省,甚至是周围的富裕人群,投入到这个项目之中。

  70亿的配套资金,几乎都是通过银行的渠道,陆续的到账,这让他宽裕了许多,可是他却没有继续之前的选择,在没有中央的配套之前,他强行推进的石化和钢铁项目,到现在,有了各地的投资,缺口依然不小。

  可是在中央配套资金全部到位的前提下的,却没有放在石化和钢铁项目之上,那些项目,凭借着热钱已经可以开启,他首先落实的,还是交通,要想富先修路,这一点在小家小户是这样的,在一个省上面,同样是如此,没有一个便利的铁路,没有发达的公路,克拉运河修建成功,甚至连曼谷港都建好,大量物资无法内运,也发挥不出克拉运河的巨大功效。

  交通,并不单单是指铁路,对于中国来说,交通是一个完整的体系,克拉运河,说白了,就是一个运输的工程,节约航程,运河上面的专家还没有过来,可是以中央来说,肯定是挑选最简单,最容易施工,最容易产生效果的,要先贯通,才算成功了,克拉运河是整个中南省投资的核心,别看只有1.8亿的投资,可少了这些,后续的几十亿,甚至上百亿的投资,基本上,就会打了水漂了。

  当然了,这个快并不是拿运河当儿戏,只是建成通航就可以了,就拿基尔运河来说,这个关系到德国重要军事意义的运河,就是在修建的时候,没有考虑的清楚,修建10年,就扩充了一次的,耗费巨大,如果不是杨元钊和中国的帮助,让中国巨大施工能力,在基尔运河上面发挥作用,他甚至连战争开始都赶不上。

  中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙,不会如同继而运河那般,刚刚修通就必须要扩充了,因为杨元钊有一个前瞻性的眼光,作为百年运河,这一条运河,最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度,才够用,杨元钊不是船舶专家,当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据,可是周围有专家啊,哪怕技术上有所不足,也可以弥补,最终的出来的数据,就是运河的基础数据,只可能比这个高,而不能比这个低。

  运河只不过是中南省最有利的一个工程,如何把有利的环节给建好,首先就是以曼谷为中心的大型港口建设,曼谷是最大的,年吞吐量会超过12.5亿吨,接下来是周边一系列港口,必须要保证泊位和吞吐量,这个物流才能够投入使用。

  接下来,就是跟港口相结合的铁路和公路,中南省的铁路已经不错了,最少各主要的城市,都已经充满了干线铁路,可是在庞大的工程之下,还不够,在没有钱的情况下,王荣民已经在做4条铁路加强的计划,现在,干脆让中南省形成了类似内地的铁路网,曼谷,万象河内三个最大的城市为一个中轴线,形成了最少4个环线,几乎遍布在整个中南省的各个地方。

  只关注于曼谷和克拉运河,最多就是兴建一个超级曼谷,加上一条吞吐量巨大的通道,可是如果形成网络的话,中南省将迎来一个巨大发展机会,一个人,或者是一个城市,哪怕是50%,80%的增长,那总有一个极限,只有动用了整个中南省全面的力量,中南省的发展,才会得到巨大的发展。

  故而,哪怕这些投资,不可能直接的带来利益,也必须提前做好,王荣民可似乎清楚,当整体工业化之后带来的推动作用,那是如同山河一样的提升,凶猛无比,将来曼谷,万象和河内,会作为整个中南省发展的三个节点,再辅助泰国湾和南海的一系列港口,就会形成新发展浪潮,可持续的发展下去,最多十年,最少5年的时间,整个中南省就会变了一个模样。

  在这一轮的建设之中,除了铁路和港口之外,更大的投入在公路上,相对于已经基本成型的4条铁路,目前需要做的就是扩充,用更加沉重的钢轨,代替原有的,用更加出色的列车代替原有,形成更大的吞吐能力,港口也是比较现成的,无论是曼谷,还是金边,都是比较成熟的港口,最多扩建一下,做一个现代化的改建而已,整体的投入相对较小,可是公路建设却是投资巨大的一个,因为中南省之前,除了少数地方,很少有公路,依托着铁路的兴建,才贯通了的从曼谷,万象到河内关键大道,贯通了这三个中南省的重要城市。

  对于交通而言,铁路是长途大运量的基础,公路就是短途零散运量的关键,要发展中南省,需要大笔的投入,也需要众多普通人和普通投资者的努力,从杨元钊时代,一直都比较重视人的作用,而跟着杨元钊走过来的这些中国新兴的政治领袖,当然会有样学样。铁路是针对大型的项目和战略性的运输的,公路才是比较灵活的,便利的公路,将会加强小型的商贸活动,并且促进一批中小企业的成长。

  公路的修建,只是支持中小企业和中南省内陆发展的一部分,一些中小型的企业的,王荣民不但会给予资金的支持,也会在交通上倾向于他,以曼谷为中心的大型城市群,甚至是万象,河内的,保证全面的发展,以此带动中南省的发展。

  一系列的计划,由王荣民提出,然后的有条理的放下去的,所有行程都是依照着克拉运河的时间表来进行的,中央调用大量的专家,并且提供了足够的人员,在一段时间之后,各种人员设备都会进入到中南省,即便按照最久的时间表,到1917年8月之前,克拉运河也会贯通,最快可能在4月就可以贯通,这对于中南省来说,是最重要的。

  时间短就代表着任务重,整个中南省已经被王荣民全面的动员起来了,从上到下,从高官到普通办事人员,一律被王荣民敲打,以前可以拖拉,在这个关键人物面前,任何的拖拉,无不处以极刑,这也从侧面促进了办事效率的增加。

  王荣民不是普通人,他是王家的代表人物,王家基本上把宝都压在了王荣民的身上,之前或许还不至于孤注一掷,但是现在,这一份报告,得到了包括杨元钊在内的高层的统一认可之后,从某种意义上面说,王荣民已经是简在帝心的人物,这样的人物还不全力支持,以前或许只是一部分的家族势力,现在整个王家都过来了,从青年才俊,到老成之人,目标只有一个,那就是保障这一计划的实施。

  这样的人,监控整个中南省,是没有问题的,也进一步的推进了官场的变化,以前热带惯有的懒散不见了,取而代之的是雷厉风行和高素质,这些软实力,直接的推进了各项事务的进行。

  地方的高效率和国人对于财富的渴望,从消息爆发出来到现在,不足10天的时间,可是中南省的公司注册总量,增加了39倍,涉及到了注册资金的,19.8亿,而且前期的投资已经到位了15亿,各种工程有条不紊的的进行着,7个月到11个月,这对于中南省来说,是一个机会,也是一个促进,必须要好好把握。(~^~)