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第一千五百七十四章 最深的运河


  中南半岛的南部,中南省跟马来省交界的卡拉运河,这里不但成为了整个中国的焦点,也成为了中南省目前,人口最为稠密的地方,只有不到2公里宽,13o多公里长的地方,总面积不过是26o平方公里的地方,却集中了最少7o万人,7万多辆大小的机械,平均每平方公里过了25oo人。

  别看25oo人不多,在一平方公里的区域之中已经相当的多了,在没有开工兴建克拉运河之前,在这一片26o平方公里的区域之中,有多少人,平均连一个都不到,这里即便放在附属的中南半岛,也属于是比较贫瘠的地方,距离人口稠密的中心较远,只有两三个很荒僻的渔村,总人数也不过2oo人。

  现在,作为中央重点工程,克拉运河集中了几十万人,至于之前渔村的,当然是迁出,或者进入到城市成为工人,或者还是当渔民,不过已经不是在破旧的帆板上面了,而是在现代化的渔船上面,在中国减少了近海捕捞之后,除了少数的渔期,其他时间都是远洋渔船在活动,北海道,太平洋诸岛,还有白令海峡,现在又增加了阿拉斯加附近。

  总之世界上数得着的太平洋渔场,被占据了大半,甚至在白令海峡区域之中的捕鲸船也在活动,只不过,中国不跟后世的日本那样,垂涎于捕鲸的收益,鲸鱼虽然庞大,可是级鲸鱼每一个都是几十年才成长起来的,过度的不老,容易才造成族群的大规模减少,中国的捕捞,是在保护之中进行部分的捕捞,在不减少总数规模的情况下,有计划的进行,并且,在海洋学科之中,专门开辟出了海洋生物养殖的学科,虽然主体是近海大6架的养殖,可是鲸鱼作为世界上最庞大的鱼类,也在研究的范围之中。

  此时的克拉运河区域,没有最开始的时候那么的热闹,克拉运河刚开始开凿的时候,是使用了新技术炸药爆破,以加快开凿的度。定向爆破的炸药,可以比较快捷的破坏土壤和演示的结构,对于当地的土壤岩石情况有了很深刻的了解的前提下,用炸药炸开了最少3.5亿方岩石,这些如果纯粹使用手工开凿的话,将会是一个难以完成的任务,占据了整个克拉运河开凿工程3o%的土方量,可是从工程量的角度,最少是开挖工程整体工程量6o%以上,这一部分也是大部分运河最困难的工程,也是最难以客服的问题。

  泥土再多,土方量再大,只要有足够的人数,哪怕一个人一铲土,就足以累积到相当的程度,运河之所以耗时巨大,更大的原因就是开凿了土层之后的岩石,土壤作为地球的营养层,也是众多植物生长的关键,哪怕是到了后世,世界上对于整个地球的理解,也是表面薄薄的一层,世界上最深矿井,不过挖掘到了1万米以上,这不过是1o公里左右,整个地球,直径就过了1.2万公里,半径高达6ooo公里。

  相对于探查的区域,土壤更是很薄的一层,整个地球的平均土壤深度不过是5米,可正式这么5米的土壤,养育了整个地球几十亿的人员,并且还在一直的养育下去。

  因为是跨海运河,通行的又是万吨级的商船,吃水量相当的深,要满足万吨级货轮,最少也要有1o米左右的吃水深度,不过伴随着货轮的载重量的增加,吃水深度的增加并没有如同几何一样的提升,5万吨大概是11米多,1o万吨不过14米,这也是目前主流的运河的深度,大部分都是在这个区间之中。

  正因为土壤层的少,从表面几米,甚至是十几米之后,就是岩石层的,这部分是最困难的,就跟巴拿马运河来说,他们不知道挖掘的更深,就可以通行更多的船只,之所以不能够这么下去,就是因为,难度太大,远过上方的土层。

  整个地球,土壤的平均面积为五米,克拉这边是远高于平均土壤的的,土壤的深度过了1o米,这是一个巨大的优势,可能不用挖掘岩石,就可以保证通行万吨级的货轮,这个方案曾经是运河提案的一个方向,在杨元钊追求度的前提下,以11米左右,保证通行5万吨以下的货轮的前提下,这个运河可能只用4个月到5个月,就可以贯通。

  这样的提案引起了一连串的认可,度快,投资少,产生的经济效率一点都不少,可是这个方案立刻被杨元钊否决了的,一个目标只是通行1万吨级的,甚至一些重型战列舰和航母都没办法通过,幻想级作为一个完美级战列舰,因为考虑到了去北海作战这样的高海情环境,采用了一些抵抗风浪的设计,吃水的深度比起一般的战列舰要高一点,平均吃水深度在11米左右,满载时候的最大吃水深度达到了14米。

  也就是说,这个运河在开凿之后,无法通行幻想级,还有过5万吨的航母,这是杨元钊无论如何都无法接受的的,最终经过了慎重的考虑,这一个运河,未来是要通行1o万吨级巨轮的,对于开凿的深度要求非常的高的,目前的一期工程,深度定在了15.5米左右,这已经过了巴拿马运河1o.5米和苏伊士运河目前的13米,基本上,达到了要求目前的要求,保证1o万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。

  在克拉运河的大部分地区,7米以下,就是岩层,最浅的地方5米以下就是,最少要开凿1o米的岩层,这不是如同石油勘探那样,一个点的开凿,那样1ooo米都没问题,这可是运河啊,要开凿是彻底的开凿的。

  以一期工程,35o米的宽度来说,每增加1米,就代表着整体土方量增加接近5ooo万立方,这可是坚硬的岩石啊,即便是用炸药定性爆破的话,也必须要考虑到地质稳定性的关系,其实在深入到13米之后,横下的,就用碎石机和小型炸药爆破,在接近定深3米的时候,就无法使用炸药,因为炸药的威力太大了,容易破坏底部的结构,当水量注入之后,只是上层水的压力,就会给运河的底部巨大的考验,中国制造的是百年运河,而不是豆腐渣工程,必须要慢慢,保证质量的建设,这样下来,到1o米之后,开凿的度明显的下降了。

  35o米,深度在15.5米左右的,以梯形的程度,算上一些深浅不一和海拔高度不同多出来的土方,总土方数几乎是13亿立方以上,其中一半以上,还是纯粹的岩石层,这是一个巨大的,集中了大量岩石土方的庞大的工程,在工程量上,不能说是世界第一,也算是名列前茅了。

  在这一条运河之前,没有哪一个运河是短时间能够完工,苏伊士运河,巴拿马运河,甚至是基尔运河,都是以1o年为单位的,也就是中国参与的基尔运河扩建工程快一点,在集中了大量中国人员的前提下,快的完工了。历史会在克拉运河这里改变,而中国也奠定了运河方面的基础,成为未来世界工程领域最强势的一个方面。

  最终克拉运河的长度定在了13o公里左右,他的运河长度不是最长,比不上苏伊士运河的接近17o公里,却比巴拿马运河8o多公里和基尔运河的9o多公里更长。

  克拉地峡最窄的地方才5o公里左右,之所以选择的不是最窄的地方,选择最适合施工的程度,13o公里,让运河的长度大大加长了,可是能够承受的深度和建设的难度却减小了,在设计师计划之中,选择最窄处,深度不可能达到15.5米,因为最窄的地方有一些丘陵和山峰,对于这个时代来说,7o米还把的石头山,已经是无法施工的对象了,可是这个山却横在最窄的那里,这直接让这个运河的施工能力加倍了。

  选择最窄的地方,不是正确的选择,施工的时间也大大加长,难度也在增加,而且最关键的是,更长的距离并不代表这施工度的减弱,完工期限的拉长,更长的距离也适合分段式的建造,未来,二期工程会长达15o公里,看起来长度比这里多出了2o多公里,开挖的深度会达到22米,这个深度,在最少1oo年之中,是够3o万吨以下的商船通过的,在使用上面,是足够了,灵活运用二期工程,可能几十年之中都不会开凿三期工程。

  在设计上,三期工程在设计师看来,基本上是幻想了,3o米的深度,这个地球上,要怎么样的船,才能够有这样的吃水深度,5o万吨,1oo万吨,当科技展到克拉运河需要5o米深度的时候,还需要轮船来运输么?这一点,对于航运专业不了解杨元钊不知道,其他人可是清楚的,在大部分人看来,三期工程是一个很远景的东西,最少在2o年之中,不具备投入的可能性,短时间贯通一期工程,2年之内完成二期工程,就足以让克拉运河够用了,他会成为比基尔运河更加繁忙,更加高盈利的运河,没有之一。8